ABB 制動(dòng)電阻 ABB 制動(dòng)電阻

由于電阻制動(dòng)的原理是因?yàn)檗D(zhuǎn)子有電流流動(dòng)，在定子的磁場(chǎng)產(chǎn)生與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的力矩，制動(dòng)力與速度成正比，因此當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度較低(~10公里/小時(shí))的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速慢，減少了產(chǎn)生的電流和反轉(zhuǎn)力矩，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動(dòng)正是為了解決這個(gè)問(wèn)題而出現(xiàn)，在低速制動(dòng)時(shí)由機(jī)車電路系統(tǒng)為轉(zhuǎn)子供給一定電流，增加制動(dòng)力，使機(jī)車在慢速下也能進(jìn)行電阻制動(dòng)，有效擴(kuò)大電阻制動(dòng)的應(yīng)用范圍。

再生制動(dòng)是在電阻制動(dòng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的制動(dòng)方式，將制動(dòng)過(guò)程發(fā)出的電能反饋回電氣化鐵路供電網(wǎng)，使本來(lái)由電能變成的動(dòng)能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。

優(yōu)點(diǎn)
與傳統(tǒng)的踏面制動(dòng)相比，電阻制動(dòng)的使用能有效降低輪對(duì)踏面磨耗，延長(zhǎng)閘瓦和輪對(duì)的壽命。由于機(jī)械摩擦系數(shù)隨著溫度的提高而下降，踏面制動(dòng)的效率與機(jī)車速度成反比;而電阻制動(dòng)相反，速度越高制動(dòng)效果越明顯。電阻制動(dòng)也可以用于列車下坡時(shí)的恒速控制。

應(yīng)用限制

折疊最大勵(lì)磁電流限制

若超過(guò)此限制則勵(lì)磁繞組會(huì)發(fā)熱，嚴(yán)重會(huì)燒損繞組;另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調(diào)節(jié)效果不明顯。

折疊粘著力限制

若機(jī)車制動(dòng)力大于此限制會(huì)導(dǎo)致機(jī)車滑行。

折疊最大制動(dòng)電流限制

取決于直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組的運(yùn)行溫升，一般不超過(guò)正常牽引工況時(shí)的持續(xù)電流。

折疊最大制動(dòng)功率限制

由于機(jī)車的制動(dòng)電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動(dòng)的最大功率一般由制動(dòng)電阻的容許發(fā)熱量決定，通常等于等于或小于機(jī)車的小時(shí)功率。

折疊牽引電動(dòng)機(jī)安全換向限制

直流牽引電動(dòng)機(jī)的安全換向取決于電抗電勢(shì)，要維持電抗電勢(shì)在容許值內(nèi)，隨著速度的提高必須相應(yīng)的減少制動(dòng)電流。